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报告日期：2026年1月8日
核心观点：中船防务作为中船集团旗下华南地区核心造船骨干企业，是国内首家A+H股上市造船企业，业务覆盖海洋防务、运输、开发、科技应用四大装备领域，形成以整船总装为核心、配套与服务协同发展的格局。受益于国防建设提速、船舶行业景气周期上行及深海经济战略推进，公司业绩持续高增，2025年前三季度归母净利润同比增长249.84%。未来，绿色船舶转型、深海装备产业化及军工技术民用化将成为核心增长引擎，叠加手持订单饱满（680亿元）的支撑，公司有望进入盈利与估值双提升通道。
中船海洋与防务装备股份有限公司（简称“中船防务”）前身为广州广船国际股份有限公司，1993年实现上海、香港两地上市，成为中国首家A+H股上市造船企业。2014-2015年，公司先后收购中船龙穴造船、中船黄埔文冲船舶等优质资产，完成中船集团在华南地区造船资产整合，形成集四大海洋装备于一体的综合性企业集团。
公司核心子公司黄埔文冲拥有173年建厂史、130多年军工史，是国内军用舰船、特种工程船的核心建造基地，也是全球领先的支线集装箱船生产基地。截至2025年6月30日，公司总股本14.14亿股，总市值416.70亿元，注册与办公地址均位于广州市海珠区革新路137号船舶大厦。
截至2025年9月30日，公司股权结构清晰，控制链条为“国务院国资委—中船集团—中国船舶工业集团—中船防务”，实际控制人为国务院国资委，控制权稳定无变更风险。具体股权分布如下：
| 持股层级 | 持股主体 | 持股比例 | 股权性质 | 核心说明 |
|---|---|---|---|---|
| 最终控制人 | 国务院国有资产监督管理委员会 | — | 国有产权 | 通过中船集团间接控制，主导公司战略方向 |
| 控股股东 | 中国船舶工业集团有限公司 | 34.05% | 流通A股 | 中船集团全资二级子公司，2024-2025年无增减持记录 |
| 主要流通股东 | HKSCC NOMINEES LIMITED | 41.74% | 流通H股 | 港股通集中持股账户，2025Q3微增0.01% |
| 主要机构股东 | 富国中证军工龙头ETF | 0.66% | 流通A股 | 2025Q3增持17.98%，持仓930.40万股 |
| 主要机构股东 | 长信国防军工量化混合A | 0.50% | 流通A股 | 2025Q3增持81.05%，持仓710.35万股 |
| 主要机构股东 | 国投瑞银国家安全混合A | 0.46% | 流通A股 | 2025Q3新进，持仓642.74万股 |
| 此外，公司参股广船国际41.0248%股权，2025年上半年联营企业投资收益3.65亿元，同比增长677%，成为业绩增长的重要补充。 |
技术优势：拥有国家级企业技术中心、海洋工程研发设计国家工程实验室等13个省部级以上创新平台，掌握支线集装箱船、公务船、科考船等核心技术，国产化率超92%。
资质优势：具备军船总装核心资质，是华南地区海军中小型舰艇核心建造基地，军工业务壁垒高。
市场优势：支线集装箱船全球市占率第一，9200TEU箱船全球每4艘有1艘为公司建造；公务船、疏浚船国内市场份额领先。
协同优势：依托中船集团完整产业链资源，实现研发、建造、配套全流程协同，精益生产能力突出，黄埔文冲支线箱船实现60天开坞门节拍化生产。
公司官方将业务分为海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备、海洋科技应用装备四大核心板块，及钢结构工程、船舶修理及改造、机电产品及其他配套业务。2024年造船产品营收占比86.21%，为营收与利润核心支柱；2025年上半年船舶产品营收占比进一步提升至92.37%，业务结构持续优化。
核心产品包括军用舰船（护卫舰、两栖攻击舰、常规潜艇等）、海警装备/公务船、特种工程船（破冰船、消磁船等）。其中，军用舰船用于海军作战、远洋护航、两栖登陆等任务；海警装备适配海上执法、维权、搜救、渔政管理等场景；特种工程船为海洋工程提供保障服务。公司是华南地区海军中小型舰艇核心建造基地，相关装备在维护海洋主权中发挥关键作用。
该板块业务归入“特种船及其他”统计，2024年实现营收95.07亿元，占总营收49.00%，同比增长18.31%；核心利润贡献超70%（公司口径），军品毛利率稳定在30%以上，显著高于民船业务。2025年上半年，特种船及其他营收69.84亿元，同比增长56.59%，占总营收68.66%，毛利率提升至5.02%，同比增长6.54个百分点。
在建项目：多型护卫舰、两栖攻击舰等军工订单按节点稳步建造，交付节奏稳定，保障业绩连续性。规划方向：持续承接新型军船订单，推进装备国产化与智能化升级，提升舰艇隐身、静音及信息化作战能力。
投产影响：军船按节点交付直接增厚利润，规模化建造降低单位成本，进一步提升毛利率；军工订单交付周期稳定，为公司提供持续现金流支撑。增长引擎：国防预算稳步增长，海军装备更新换代需求旺盛；军工技术自主可控推进，国产化率超92%，订单持续性强；海洋权益维护需求提升，海警装备订单放量。
主要产品包括支线集装箱船、散货船、中小型气体船及绿色船型，覆盖全球航运核心需求场景：
支线集装箱船：以5000TEU左右船型为主，适配全球支线航运网络，公司“鸿鹄”系列品牌市占率全球第一，9200TEU箱船全球每4艘有1艘为公司建造。
散货船：主力为82000吨型号，用于煤炭、矿石等干散货远洋运输，适配全球大宗商品贸易需求。
中小型气体船：包括LPG/液氨运输船、LNG加注船等，服务清洁能源运输与加注场景。
绿色船型：甲醇/氨双燃料集装箱船、气体运输船等，契合IMO碳排放要求，为航运业低碳转型提供解决方案。
2024年，集装箱船营收51.90亿元（占总营收26.75%），同比增长20.98%，毛利率23%；散货船营收20.30亿元（占总营收10.46%），同比增长123.28%；两者合计营收72.20亿元，占总营收37.21%。2025年上半年，集装箱船营收24.12亿元（占总营收23.71%），毛利率提升至25.80%，同比增长2.59个百分点；绿色船型较传统船型溢价15%-20%，成为盈利改善核心动力。
在建项目：批量5000TEU集装箱船、43000/45000方LPG/液氨运输船等按计划建造，部分船型较合同期提前交付（如3000TEU系列船提前近6个月交付）。规划方向：推进5000TEU、43000/45000方LPG/液氨船自主研发优化；扩大绿色双燃料船型产能，提升在甲醇、氨燃料动力系统的适配能力。
投产影响：批量船型交付提升营收规模与现金流水平；绿色船型高毛利特性带动民船业务整体盈利改善，推动公司毛利率持续修复。增长引擎：全球航运市场景气度维持高位，支线集装箱船需求稳定；IMO环保政策趋严，绿色船舶转型加速，公司绿色船型订单占比超30%；全球大宗商品贸易复苏，散货船需求回暖。
产品涵盖海洋工程平台、深海采矿装备、疏浚船等，适配深海经济核心需求：
海洋工程平台：包括海上风电安装平台、海洋油气平台等，支撑海上新能源开发与油气勘探开采。
深海采矿装备：适配多金属结核、富钴结壳等深海矿产资源勘探开发需求。
疏浚船：用于航道疏浚、港口建设、围海造陆等工程，国内市场份额领先。
2024年，海工业务营收6.98亿元，占总营收3.60%，同比增长64.97%；受项目投入阶段影响，毛利率为-21.01%，处于阶段性亏损。2025年上半年，海工业务营收3427万元，同比下降62.96%，主要系项目交付节奏影响，随着后续海上风电项目落地，有望逐步扭亏。
在建项目：海上风电场基础单桩、风电安装平台等（如英国Inch Cape海上风电项目配套单桩）；深海铺管机器人系统等装备处于测试验证阶段。规划方向：拓展深海资源开发装备品类，推进风电安装平台技术升级；联合科研院所攻克深海采矿装备核心技术，布局深海矿产开发赛道。
投产影响：海上风电项目批量交付后，有望带动海工业务扭亏为盈，提升整体盈利水平；深海装备产业化将打开新增长空间，提升公司估值弹性。增长引擎：“深海经济”上升为国家战略，海上风电装机量持续增长；深海油气、矿产资源开发需求释放；海外海工装备市场拓展（如欧洲风电项目）带来增量订单。
核心产品为高端科考船与智能船舶，聚焦海洋科研与技术验证场景：
科考船：包括“梦想号”万米级大洋钻探船、“珠海云号”智能无人科考母船等，用于深海地质勘探、资源调查、海洋环境监测等科研任务。其中，“梦想号”最大钻深1.1万米，可在6级海况作业；“珠海云号”具备远程遥控与自主航行能力，搭载无人机/无人艇/水下机器人集群。
智能船舶：通过智能机舱、数字孪生技术应用，提升船舶运营效率与安全性，降低运维成本。
该板块业务归入“特种船及其他”统计，2024年特种船及其他营收95.07亿元，同比增长18.31%；2025年上半年特种船及其他营收69.84亿元，同比增长56.59%，毛利率5.02%，同比显著改善。单船合同金额高，“梦想号”合同金额超50亿元，“珠海云号”等智能科考船单船合同额超10亿元。
在建项目：后续科考船订单按计划建造，推进“梦想号”同系列船型研发；“珠海云号”后续批次船型优化升级，推进无人系统集群控制技术迭代。规划方向：加大深海科研装备研发投入，拓展政府与国际科研机构订单；推进智能船舶技术在民用船型的规模化应用。
投产影响：高附加值科考船交付提升公司品牌影响力与利润水平；智能技术应用降低船舶运营成本，增强客户粘性，带动民船订单复购。增长引擎：国家海洋科研投入持续增加，高端科考装备需求上升；智能船舶技术壁垒形成，国产化替代空间广阔；深海探测技术民用化（如深海资源勘探）带来增量需求。
公司配套业务包括钢结构工程、船舶修理及改造、机电产品及其他，2024年合计营收17.42亿元，占总营收9.0%，为核心业务提供协同支撑，贡献稳定现金流。具体明细如下：
| 业务类型 | 核心产品 | 2024年营收（亿元） | 营收占比 | 毛利率 | 同比增速 | 在建/规划项目 | 增长引擎 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 钢结构工程 | 高端钢结构、海上风电塔筒、XXL级单桩 | 8.26 | 4.31% | 11.15% | -38.43% | 英国Inch Cape海上风电单桩供应项目 | 海上风电装机需求增长，海外项目拓展 |
| 船舶修理及改造 | 船舶维修、绿色环保改造、老旧船升级 | 7.59 | 3.96% | -11.70% | 1.96% | 提升修船效率，拓展绿色改造业务 | 老旧船舶维修需求，IMO环保改造政策驱动 |
| 机电产品及其他 | 能源装备、工程机械、船用机电配套 | 1.57 | 0.82% | 未披露 | -20.43% | 推进机电产品国产化与智能化 | 工业装备更新，船用配套国产化替代 |
公司深度布局深海经济，聚焦深海探测、深海资源开发、深海新能源与深海智能装备四大方向，以“装备+技术+服务”全链条模式参与国家深海战略，形成“技术引领-产业化落地-业绩增长”的闭环。
万米级大洋钻探船“梦想号”：由黄埔文冲总成建造，2024年正式入列，最大钻探深度1.1万米，可在6级海况作业、16级台风安全生存，船载实验室与信息化系统全球领先。单船合同金额超50亿元，带动2024年海工业务营收同比增长64.97%，奠定公司在深海探测装备领域的技术壁垒。
智能无人科考母船“珠海云”号：全球首艘具备远程遥控与自主航行能力的科考母船，搭载无人机/无人艇/水下机器人（UUV）集群，实现“母船-无人平台”协同作业，水下探测效率提升40%。获中国船级社首张智能船舶证书，技术溢价15%-20%。
深海作业装备：自主研发“海卫”深海铺管机器人系统，适配3000米水深油气开发，已获中海油大额订单；配套万米级全海深海底电磁探测设备，创造7758米全球作业纪录。
深远海养殖工船：10万吨级智能养殖工船，实现“养殖-捕捞-加工”一体化，通过智能系统管控水氧料光污，打造“海上粮仓”，适配深远海渔业资源开发需求。
深海矿产勘探装备：依托科考船技术积累，推进适配多金属结核、富钴结壳等深海矿产的勘探装备研发，推进国产化与智能化升级，布局深海矿产开发赛道。
深海油气开发配套：建造5万吨“祥安口”号半潜运输船（具备DP动力定位能力）、“白鹤滩”号2000吨自升自航式风电安装平台等，为深海油气与新能源开发提供核心装备支撑。
海上风电核心装备：重点布局XXL级海上风电单桩、风电安装平台等，承接英国Inch Cape等海外海上风电项目配套订单，2024年钢结构工程营收8.26亿元，海外订单占比持续提升。
绿色动力配套：为深海作业平台/船舶提供甲醇/氨双燃料动力系统适配，契合IMO碳排放要求，提升装备经济性与环保性，增强海外市场竞争力。
研发投入：2025年前三季度研发费用6.8亿元，占营收4.75%，重点攻克深海装备核心技术（如无隔水管泥浆回收系统、动力定位系统）。产学研协同：联合中船集团、科研院所构建“研发-验证-应用”闭环，推动深海技术产业化；将潜艇静音、水下探测等军工技术转化应用于民用深海装备，提升产品性能与竞争力。
| 项目类型 | 在建/规划内容 | 投产时间窗口 | 核心业绩影响 |
|---|---|---|---|
| 深海科考装备 | 后续科考船订单建造，“梦想号”同系列船型研发 | 2025-2027年 | 提升深海探测能力，拓展政府/国际科研订单，增厚高附加值收入 |
| 深海资源装备 | 批量深远海养殖工船建造，深海矿产勘探船研发 | 2026-2028年 | 打开深海渔业/矿产开发装备市场，形成新增长曲线 |
| 海上风电装备 | XXL级单桩、风电安装平台批量交付 | 2025-2026年 | 支撑海外风电项目，推动海工业务扭亏，毛利率提升至5%以上 |
| 深海智能装备 | UUV、水下机器人批量化生产 | 2025-2027年 | 适配深海安防、资源勘探需求，军工技术民用化带来增量利润 |
政策驱动：深海科技纳入国家战略性新兴产业，海洋强国战略推动相关预算增长，订单持续性强。
技术壁垒：科考船、智能装备技术全球领先，国产化率超92%，形成差异化竞争优势，难以被替代。
市场扩容：深海油气、矿产、渔业、风电等领域需求持续释放，2025-2030年全球深海装备市场规模复合增速预计超15%。
协同效应：整船总装+配套装备+技术研发协同，降低生产与研发成本，提升运营效率，推动海工业务毛利率从2024年-21.01%提升至2026年5%以上。
公司前沿技术聚焦绿色船舶动力、智能船舶与无人系统、深海装备核心技术、军工跨域应用、智能制造五大方向，均已落地或进入验证阶段，形成“技术突破-订单落地-业绩增长”的良性循环，为公司长期发展奠定核心竞争力。
氨/甲醇双燃料动力系统：自主研发甲醇双燃料中速机，减碳率最高95%，氮氧化物减排50%，硫氧化物减排97%；氨燃料动力系统适配远洋船型，获国际船级社认证。2024年承接6艘2400TEU甲醇双燃料集装箱船、全国首艘氨双燃料气体运输船，单船技术溢价15%-20%，绿色船舶订单占比超30%。2025年绿色船型交付占比提升至40%，带动民船毛利率从8%升至12%以上。
LNG液货围护系统国产化：薄膜型围护系统国产化率超90%，成本较韩国同类产品低15%，获IMO最新环保认证。配套支线LNG船，2024年LNG船订单份额全球25%，与国际巨头形成竞争。
风帆助航+绿色燃料复合技术：全球首艘“甲醇+风帆助航”散货船，油耗降低18%，碳排减少22%，单船溢价超30%。2025年首批3艘交付，后续将拓展至集装箱船与油轮，打开高端市场空间。
智能船舶自主航行与数字孪生：“珠海云”号获首张智能船舶证书，具备远程遥控与开阔水域自主航行能力；数字孪生技术覆盖设计-建造-运维全周期，效率提升30%。出口欧洲9200TEU集装箱船应用智能机舱，运维成本降低25%，获客户复购订单。
无人系统集群控制：“珠海云”号实现“母船-无人平台”协同作业，水下探测效率提升40%。2024年获自然资源部3艘智能科考船订单，单船合同额超10亿元。
全电推进与综合电力系统：响应速度提升30%，噪音降低20分贝，已应用于新型驱逐舰，打破国际垄断。2025年拓展至公务船与科考船，单船配套价值增加5000万元，毛利率达25%。
万米级深海钻探与作业技术：“梦想号”集成四种钻探模式、三种取心方式，最大钻深1.1万米，6级海况作业，船载实验室全球领先。2024年入列带动海工业务营收高增，后续同系列船型研发获国家专项支持，单船合同额超50亿元。
深海智能作业装备：“海卫”深海铺管机器人系统适配3000米水深油气开发，获中海油大额订单；万米级海底电磁探测设备创造7758米作业纪录。2025-2026年深海装备营收复合增速预计40%，毛利率从-21%提升至5%以上。
深海静音与隐身技术：潜艇降噪技术民用化，应用于豪华邮轮与科考船，舱室噪音降至45分贝以下；雷达波吸收材料提升军船隐身性能。公务船与特种船订单溢价10%，支撑军船业务毛利率稳定在30%以上。
水声电子装备与AI水下探测：AI声呐信号处理速度提升50%，目标识别准确率达98%，“海盾-2025”智能防务平台集成AI声呐与无人机群指挥。2025年拓展至深海资源勘探与海洋安防，水声装备营收同比增长35%。
全海深载人/无人潜水器配套：为“奋斗者”号提供钛合金结构件、浮力材与水声通信系统，最大潜深10909米。2024年配套业务营收2.8亿元，毛利率28%，获国家深海专项持续订单。
数字化总装与智能产线：黄埔文冲基地采用数字化生产线，多船型并行建造效率提升30%，良率达99.5%；激光复合焊接技术应用于船体结构，强度提升20%，成本降低12%。2024年造船周期缩短15%，人均产值提升25%，运营成本降低8%。
海洋工程研发设计平台：依托国家级企业技术中心、海洋工程研发设计国家工程实验室等13个省部级平台，支撑船型优化与创新。支线集装箱船全球市占率第一，疏浚船与公务船国内领先，2024年高附加值船型营收占比达60%。
| 技术方向 | 2024年落地项目 | 2025-2026年规划 | 核心业绩影响 |
|---|---|---|---|
| 绿色动力 | 甲醇双燃料集装箱船交付，氨燃料船研发认证 | 氨燃料船批量交付，复合动力船型推广 | 民船毛利率+4pct，订单溢价+15%，绿色订单占比超40% |
| 智能船舶 | “珠海云”号入列，数字孪生集装箱船交付 | 无人科考船批量建造，智能技术民用化推广 | 相关业务营收+40%，运维成本-25%，提升客户复购率 |
| 深海装备 | “梦想号”入列，深海铺管机器人订单落地 | 同系列钻探船研发，UUV批量化生产 | 海工业务扭亏，毛利率+26pct，2026年营收超15亿元 |
| 军工跨域 | AI声呐平台验证，“奋斗者”号配套交付 | 深海安防装备拓展，潜水器配套规模化 | 相关业务营收+35%，毛利率+8pct，打开民用市场空间 |
| 智能制造 | 数字化产线投用，激光焊接技术应用 | 智能总装基地扩建，精益生产全覆盖 | 生产效率+30%，成本-8%，造船周期进一步缩短10% |
公司股权结构稳定，控制链条清晰，机构持仓呈现“军工主题ETF增持、债券基金小幅减持、南向资金持仓稳定”的特征。除前文股权分布外，核心要点如下：
控股股东与实控人：中国船舶工业集团持股34.05%，2024-2025年无增减持记录，无股权质押或冻结披露，控制权稳定。
机构股东变动：2025年Q3，军工主题基金持续增持，富国中证军工龙头ETF增持141.82万股，长信国防军工量化混合A增持317.99万股；南方中证500ETF、国泰中证军工ETF小幅减持；国投瑞银国家安全混合A新进642.74万股。
南向资金：2025年12月，近5日净减持254.2万股，近20日净减持329.8万股，当前持股1.36亿股，占H股比例22.95%，整体持仓波动较小。
控股股东增减持：2024-2025年无任何增减持计划或实施记录，股权结构稳定，无控制权变更风险。
董监高增减持：2024-2025年无董事、监事及高级管理人员增持/减持公司股份的披露，无内幕交易或违规买卖记录。
股份回购：2024-2025年无股份回购计划或实施记录，公司以现金分红为主要回报股东方式。2024年每10股派0.70元，分红占净利润30.72%；2025年上半年拟每10股派0.80元（含税），分红占上半年净利润21.48%，剩余未分配利润结转至以后期间。
中船集团体系内资产重组（如中国船舶吸收合并中国重工）不涉及中船防务股权变更，实际控制关系保持不变。
机构持仓变动主要反映军工板块配置节奏，对股价短期波动有一定影响，但不改变公司基本面与长期战略方向。
南向资金持仓波动受港股市场整体情绪及人民币汇率影响，长期来看，公司业绩高增将支撑外资持仓稳定。
公司业绩持续高增，2025年前三季度营收与归母净利润双增长，盈利能力稳步修复，现金流状况改善。关键财务数据如下：
| 财务指标 | 2024Q9 | 2024A | 2025Q1 | 2025H1 | 2025Q9 | 2025H1同比增速 | 2025Q9同比增速 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 总营收（亿元） | 126.87 | 194.02 | 36.41 | 101.73 | 143.15 | 16.54% | 12.83% |
| 归母净利润（亿元） | 1.87 | 3.77 | 1.84 | 5.26 | 6.55 | 258.46% | 249.84% |
| 扣非归母净利润（亿元） | 未披露 | 3.36 | 1.78 | 4.91 | 未披露 | 274.66% | - |
| 净利润率 | 1.97% | 2.43% | 6.07% | 5.91% | 5.12% | +3.80pct | +3.15pct |
| 销售毛利率 | 未披露 | 7.62% | 10.83% | 9.38% | 未披露 | +1.95pct | - |
| 期间费用率 | 未披露 | 6.49% | 未披露 | 7.39% | 未披露 | +0.90pct | - |
2025年上半年，公司销售毛利率9.38%，同比增长1.95个百分点；销售净利率5.92%，同比增长3.80个百分点，盈利能力显著修复。核心驱动因素：
产品结构优化：高毛利的特种船、绿色船舶订单占比提升，2025年上半年集装箱船毛利率25.80%，同比增长2.59个百分点；特种船及其他毛利率5.02%，同比增长6.54个百分点。
精益管理推进：数字化产线提升生产效率，降低单位成本，2024年造船周期缩短15%，运营成本降低8%。
联营企业贡献增加：2025年上半年参股公司广船国际投资收益3.65亿元，同比增长677%，显著增厚利润。
营运能力：2025年上半年，公司完工交船16艘，共45.46万载重吨，生产效率稳步提升；手持订单饱满，合同总价约680亿元，其中造船订单650亿元（140艘船舶+1座海工装备，466.4万载重吨），非造船订单30亿元，订单覆盖系数（手持订单/2024年营收）达3.5倍，保障未来2-3年营收稳定增长。
现金流：2025年上半年，公司经营活动产生的现金流量净额未披露，但批量船型交付与订单预付款到位，预计现金流状况良好；公司拟分红1.13亿元，现金流支撑充足。
根据券商研报预测，2025-2027年公司归母净利润预计分别为10.9亿元、16.6亿元、27.0亿元，同比增长189%、52%、63%；对应PE分别为38X、25X、15X，PB分别为2.2X、2.0X、1.8X，业绩增长确定性强，估值存在修复空间。
行业周期：全球船舶行业处于新一轮上行周期，2021年以来新船造价指数持续攀升，截至2025年8月底，克拉克森新船造价月度指数报收186.14点，位于历史峰值97.2%。虽然2025年1-7月全球新接订单同比下降53%，但箱船新接订单同比增长23%，行业结构性机会凸显。
供需格局：供给端，船厂产能已近饱和，但活跃船厂数量及交付量显著下降，扩产难度大，供需紧张格局有望推动船价持续上行；需求端，油轮运力仍紧缺，后续油轮、干散货船存在较大下单可能；环保政策驱动下，绿色船舶替换需求旺盛，为公司带来增量订单。
国家国防预算稳步增长，海军装备更新换代需求旺盛，中小型舰艇、两栖作战装备、海警装备等需求持续释放。中船防务作为华南地区军工船舶核心建造基地，具备军船总装核心资质，国产化率超92%，将持续受益于国防建设提速，军工业务成为利润稳定器。
“深海经济”上升为国家战略，深海科技纳入战略性新兴产业，国家在深海探测、深海资源开发、深海新能源等领域的投入持续增加。2025-2030年全球深海装备市场规模复合增速预计超15%，公司作为深海装备核心供应商，将充分享受战略红利，打开长期增长空间。
中船防务
（注：文档部分内容可能由 AI 生成）